美国市场，是日系全球化的起家之地。中国市场，是日系利润的核心粮仓。两大市场同时遇冷，陷入双重困局的日系品牌，究竟该何去何从？
文 / 卢山
2026年第一季度，美国汽车市场迎来了一场结构性降温。曾在北美家用车市场扮演重要角色的日系品牌，首次出现了全阵营集体下滑的罕见局面。
日系六大品牌美国市场整体销量同比下滑5.4%，跑输大盘，斯巴鲁、马自达、三菱跌幅均超14%，日产、本田同步疲软，仅丰田以0.1%微跌勉强守住防线。
曾经，省油、可靠、保值是日系车横扫北美的三大杀手锏。如今，日系口碑仍在，为什么美国人却突然不买日系车了？
美国市场，是日系全球化的起家之地。中国市场，是日系利润的核心粮仓。两大市场同时遇冷，陷入双重困局的日系品牌，究竟该何去何从？
结构性失速
美国市场，是日系全球化的起家之地，日系车在北美的地位曾堪比“国民车”。从家用轿车到紧凑型SUV，从混动车型到入门皮卡，日系车常年霸占销量榜半壁江山。
但2026年一季度，日系品牌的影响力遭遇严重冲击，整体下滑、头部疲软、尾部崩盘，成为日系的真实市场写照。
先看大盘基准，2026年一季度美国轻型车总销量约370万辆，同比下滑5.3%。市场从2025年关税抢购带来的“虚假繁荣”回归理性，3月单月销量更是暴跌14%，创下近一年来最大月度跌幅。
在大盘整体承压的背景下，日系品牌不仅没有展现出抗风险能力，反而全线跑输大盘，分化差距被拉到历史极值。
丰田北美一季度销量56.94万辆，同比下滑0.1%，成为日系唯一的避风港。丰田的核心优势是全品牌的电气化转型，一季度丰田混动车型的销量达到28.72万辆，占比突破50.5%，Grand Highlander混动销量暴涨86.9%，完美对冲了RAV4换代产能受限的缺口。
事实上，丰田不仅在北美最抗跌，同时也是中美双线表现最稳健的日系品牌。即便中国市场承压，依旧凭借混动体系稳住份额，这是其他品牌无法企及的优势。
相比丰田的微跌，本田则是中端全面失守，陷入连续衰退的困境。本田北美一季度销量33.7万辆，同比下滑4.2%，已经连续三个季度下滑。
本田最大的问题是核心主力车型的全面疲软——CR-V、HR-V、思域三大支柱车型集体下跌。唯一亮点的是混动车型，本田一季度混动销量9.58万辆，创历史新高。但混动的增长完全无法弥补燃油车的销量崩塌，电气化转型速度跟不上市场流失速度，成为本田最大的痛点。
日产北美一季度销量26.7万辆，同比下滑7.5%，跌幅远超大盘。其中，日产品牌下滑7.7%，豪华品牌英菲尼迪下滑3.2%。
日产的下滑并非完全被动，而是主动战略收缩。放弃低端市场，聚焦高利润零售市场是日产在北美的战略规划，但其本质问题仍在于产品断层。轩逸、奇骏等主力车型竞争力衰退，电气化布局滞后，没有能扛销量的爆款车型，收缩之后只剩下滑。
相比于日系三大（丰田、本田、日产），日系三小（马自达、斯巴鲁、三菱）这三个品牌则成为日系溃败的重灾区，跌幅均超14%，彻底掉队。
斯巴鲁一季度销量14.19万辆，暴跌14.9%，连续8个月销量下滑，3月单月跌幅高达24%；马自达连续4个季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度销量仅26884辆，下滑15%，几乎退出主流市场竞争。
三者的共同问题是：产品线单一、本土化不足、电气化空白，在价格战与消费升级的双重挤压下，没有任何还手之力。
值得注意的是，在美、日品牌整体疲软的情况下，其他竞争对手则正在蚕食曾经的存量市场。今年一季度，现代起亚逆势增长（现代1%、起亚4.1%），Stellantis增长4.1%。零和博弈中的此消彼长，正在北美市场上演。
集体下滑的底层逻辑
外界很容易将日系的下滑归咎于短期因素——极端天气、高基数效应、油价上涨。但穿透数据后可以看到，这些问题只是导火索，真正让日系集体崩盘的，是消费成本、技术路线、竞争格局、供应链四重长期暴击。
第一，性价比优势正在消失。
根据考克斯汽车数据（Cox Automotive），2026年1月美国新车平均交易价格逼近5万美元的高位。ABC News的民调则显示，74%的美国消费者明确表示“负担不起新车”。
与此同时，高利率环境下车贷成本飙升，美国用车全生命周期成本创下历史新高。价格敏感型消费者彻底退出市场，当前车市只剩高收入群体的“刚性需求”，没有冲动消费，只有极致理性。
而日系品牌的定价策略，刚好卡在最尴尬的区间：比韩系贵，比美系低端，没有豪华溢价，也没有极致低价。在税率的影响下，日系车的价格优势进一步被稀释，日系燃油车的省油优势已经被高车价所抵消。
第二，技术路线错配。
美国车市的电气化浪潮，正在发生颠覆性转向：纯电暴跌、混动暴涨，一季度美国电气化车型占比达26%，其中94%的增长来自混动，纯电车型因补贴取消暴跌28%。这本来是日系的主场，但最终结果却是日系赢了技术，输了市场。
一方面，是日系车在纯电赛道的全面掉队。日系在美国纯电市场份额不足5%，没有一款能对标特斯拉、福特的爆款纯电车型。当韩系、美系疯狂布局纯电+混动双路线时，日系品牌因技术路线而错失市场窗口。
另一方面，是日系自身混动竞争严重。丰田一家占据日系混动销量的70%以上，本田、日产混动产能不足、车型太少，斯巴鲁、马自达则没有成熟的混动产品线。这也解释了为什么在所有日系品牌中，只有丰田抗跌的原因。
第三，外部竞争压力。
美国车市已经从增量市场变成零和博弈的存量市场，日系下滑的份额，正在被韩系和美系精准收割。现代、起亚一季度逆势增长，双双创下历史新高，混动车型销量暴涨73%，电气化车型增长30%。
韩系的打法很简单：比日系便宜、比日系配置高、混动布局更快、智能化更强，精准狙击日系的核心用户群，成为价格敏感型消费者的新首选，直接抢走日系的基本盘。
美系本土品牌则在强势反扑。Stellantis增长4.1%，Ram皮卡暴涨20%；福特、通用汽车虽然同比双双下滑，但凭借皮卡和SUV的本土优势，仍牢牢守住高端市场。
第四，高基数+天气+关税。
如果说前三点是长期病根，那么短期因素就是催化剂，让日系的下滑提前到来，且跌幅被放大。
2025年，美国消费者为规避关税落地，集中提前购车，形成历史高基数。2026年同期没有抢购潮，销量自然回落，日系作为主流品牌，受基数影响最大。
同时，一季度美国多地暴雪、极寒天气，门店客流暴跌，交付节奏被打乱，前两个月销量直接腰斩，日系经销商库存紧张，无法及时补量。
最重要的一点，是美国关税政策落地后，日系进口车型成本上涨，本土化产能不足的品牌，无法通过降价对冲成本，只能维持高价，进一步丧失竞争力。
双线承压，出路何在？
当前全球汽车市场的格局已经逐渐清晰——北美混动爆发、纯电遇冷，中国纯电+插混双轮驱动，新能源全面替代燃油车。日系车在新世界格局中想要扮演什么角色，将决定这些品牌未来的命运。
当北美增长停滞、中国市场失守，日系品牌已经没有退路。固守燃油车基本盘，只会被时代淘汰；偏执氢能源，只会错失最后的窗口期；单纯降价内卷，只会透支品牌、加速崩盘。日系想要摆脱双线溃败的命运，需要一场彻底的自我革命。
首先，是放弃技术偏执，全面拥抱电气化双路线，实行市场定制化的电气化战略。北美深耕油电混动，巩固省油、可靠的核心优势；中国聚焦插电混动+纯电，快速补齐新能源产品矩阵，停止技术专利内卷，优先量产适配本土需求的车型，用产品力夺回市场，而非死守技术壁垒。
其次，是极致本土化适配，读懂消费者的差异化需求。抛弃“全球车型一刀切”的固有思维，北美市场下放混动技术、拉低定价，聚焦性价比与全生命周期成本；中国市场组建本土化研发团队，全面升级车机、智能驾驶，贴合年轻用户的智能化需求。
再次，是精简产品线，聚焦核心赛道放弃全面竞争。小众品牌必须止损，放弃全品类内卷，聚焦紧凑型SUV、性能车等细分赛道深耕；日产、本田收缩非核心产品线，集中资源打造混动、新能源爆款车型，以规模化降低成本，以精品化重塑竞争力，避免资源内耗。
最后，是锚定丰田标杆，重构供应链与品牌价值。复制丰田精益供应链与本土化产能布局，降低关税与制造成本，提升产能韧性；以可靠性、电气化重塑品牌差异化，区分于自主品牌的极致内卷，守住日系“省心、耐用”的核心口碑，重建用户信任。
《汽车人》说：
2026年，或许是日系汽车的命运拐点。北美集体下滑、中国持续疲软，双线承压的背后，是传统车企保守主义的彻底失效，是全球化红利的全面消退。
曾经，日系汽车凭借精准的产品定位、极致的可靠性，征服了全球消费者。如今，时代变了，消费者的需求变了，产业的赛道也变了。混动不是护身符，可靠性不是免死金牌，固守过去的成功，只会成为未来的枷锁。
丰田的抗跌，给日系指明了方向。对于整个日系军团而言，当下没有躺平的资格，只有转型的生路。放下技术傲慢、拥抱市场变化、深耕用户需求，是唯一的选择。
全球汽车产业的淘汰赛已经开启，适者生存，不适者出局。日系能否走出双线困局，不在于市场给不给机会，而在于它们有没有勇气，彻底推翻自己，重塑自己。
毕竟，在汽车产业的百年变局中股票无息配资，从来没有永远的王者，只有永远的进化。
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